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Y la GS entra en el dique...

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Re: Y la GS entra en el dique...

Mensaje por FFrodo el Lun 28 Mayo 2012, 01:58

Pues una vez montadas las barras, el resultado es el siguiente:

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AHora, a meterlas en su santo lugar Very Happy

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El resultado:

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Como podéis ver, el asiento no es el suyo original ya que lo he mandado al tapicero para que me lo repare cambiando el relleno y sustituyendo las partes blancas ya que tenían un par de rajazos. Una vez lo tenga en mi mano, mando el que sale ahora en las fotos para que me lo tapice en el color que tiene ahora (negro) y así tener 2 juegos para ir cambiando el look cuando apetezca (éste lo pillé en Ebay)

Ahora me queda el trabajo para el que estoy menos capacitado... ponerla a punto. Empezaré con el reglaje de válvulas (comprobando que no tenga juego axial), avance de encendido y finalmente carburación. Si veo que no me queda redonda, la llevaré a un taller para que me rematen la faena
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Re: Y la GS entra en el dique...

Mensaje por ferdelrio el Lun 28 Mayo 2012, 14:39

enhorabuena Fer, ha quedado preciosa!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!. Cuando quieras, salimos con las GS... Cerveceros
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Re: Y la GS entra en el dique...

Mensaje por werke el Lun 28 Mayo 2012, 15:27

guapa guapa...
en la ultima foto me parece que la tapa de balancines una de dos... o esta puesta al reves o es la del lado derecho.... mira a ver... tiene que llevar una "L" en la parte de arriba... si lleva una "R" es la derecha...

werke
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Re: Y la GS entra en el dique...

Mensaje por Mc-Gyver el Lun 28 Mayo 2012, 20:55

Te ha quedado preciosa. Felicidades.

Si hay alguien viendote desde allí arriba, seguro que se sentirá orgulloso.
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Re: Y la GS entra en el dique...

Mensaje por Turkana el Lun 28 Mayo 2012, 21:14

Fernando, acabo de llegar a casa y he visto las fotos en el ordenador (con el móvil se ven muy pequeñas). Te ha quedado de maravilla y cuando lleve su asiento blanco y azul, quedará de escándalo.

Enhorabuena por tu trabajo tan bien hecho.

Respecto los ajustes de válvulas y carburación, no tengas miedo. El procedimiento de ajuste de válvulas es muy mecánico. Y para la carburación, procura hacerte con un twinmax (si estuvieramos cerca te dejaba el mío y si no encuentras ninguno, me lo dices y te lo mando para que haga los ajustes). En cualquier caso, para la carburación, tenemos el lujo de contar con los conocimientos de Victor en este foro. Busca los tutoriales que ha hecho al respecto porque no tienen desperdicio. Yo los he sacado por la impresora y están entre las páginas del Churchil Aplauso

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Re: Y la GS entra en el dique...

Mensaje por coopers62 el Lun 28 Mayo 2012, 22:39

Una pasada como ha quedado esa gs,ahora como decia la cancion ¡¡Rodar y rodar,rodar y rodar!.

Guapisima ,me encanta. Aplauso Aplauso Aplauso Aplauso Aplauso

Saludos Coopers

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Re: Y la GS entra en el dique...

Mensaje por FFrodo el Mar 29 Mayo 2012, 00:33

Muchísimas gracias a todos, de verdad. Habéis sido de muchísima ayuda tanto en cuestiones técnicas como dando ánimos y ambas cosas se agradecen muchísimo.

Ferdelrío, en cuanto la ponga a punto cuenta con que te llamaré para dar una vuelta pero sobre todo, muchas muchas gracias por haber dejado tu moto en mi casa desinteresadamente, me ha ahorrado muchísimo tiempo y rompederos de cabeza tenerla como modelo a la hora del montaje final.

Werke, tienes toda la razón del mundo en cuanto a la tapa de balancines y es que misteriosamente, mi moto vino con las dos tapas del lado derecho Shocked Ese es uno de los detalles que me faltan para dejarla bien, con calma buscaré una tapa.

Mc-Gyver, me ha llegado al corazón tu comentario y sí, espero que esté orgulloso del resultado aunque sé que el lo habría hecho mejor, al menos he puesto todo mi empeño y cariño en ésta moto. Gracias

Turkana, gracias por resolver las dudas al móvil y gracias por el ofrecimiento del Twinmax, una vez hecho el reglaje de válvulas veremos como hago. Lo dicho, sois la leche

Finalmente, gracias cooper aunque aún me faltan detalles y cosas que tengo en mente para mejorarla (mejorar la frenada, etc...) pero al menos, ya disfrutaré de ella y siempre tendré cosillas para enredar... ¡¡¡que por otro lado me encanta!!!
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Re: Y la GS entra en el dique...

Mensaje por ASSI el Mar 29 Mayo 2012, 08:52

Enhorabuena. Te ha quedado preciosa. Si te aburres te mando la mia y me la acabas, que a mi me está empezando a venir larga. Sad Sad

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Re: Y la GS entra en el dique...

Mensaje por FFrodo el Mar 29 Mayo 2012, 09:59

ASSI escribió:Enhorabuena. Te ha quedado preciosa. Si te aburres te mando la mia y me la acabas, que a mi me está empezando a venir larga. Sad Sad

Joer Assi, ¡que precisamente una de mis fuentes preferidas me diga eso es todo un alago!

Si quieres mándala para acá que ya me se la moto de memoria y la pintura me sale gratis en caso de ser necesaria, mientras yo te mando la mía para la puesta a punto Laughing
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Re: Y la GS entra en el dique...

Mensaje por ASSI el Mar 29 Mayo 2012, 10:39

Hecho. Mañana te la envuelvo y te la mando. Puedes aprovechar el embalaje para mandarme la tuya. Very Happy Very Happy A mi, en el fondo, lo que me gusta es toquetear los tornillitos de los carburadores, poner el twinmax, la estroboscópica y todas esas cosas.

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Re: Y la GS entra en el dique...

Mensaje por Mc-Gyver el Mar 29 Mayo 2012, 11:21

FFrodo escribió: Werke, tienes toda la razón del mundo en cuanto a la tapa de balancines y es que misteriosamente, mi moto vino con las dos tapas del lado derecho Shocked Ese es uno de los detalles que me faltan para dejarla bien, con calma buscaré una tapa.


Quizás la quieras totalmente original, pero ya que tienes que buscar una tapa de balancines, podías cambiar las dos y ponerlas de las redondas. Personalmente creo que no varía mucho la "originalidad" y quedan muy bien.
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Re: Y la GS entra en el dique...

Mensaje por FFrodo el Mar 29 Mayo 2012, 12:58

¿Cuales son esas tapas?. Si son mas bonitas no me importaría ponerlas en lugar de las que trae de origen
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Re: Y la GS entra en el dique...

Mensaje por ferdelrio el Mar 29 Mayo 2012, 13:45

FFrodo escribió:¿Cuales son esas tapas?. Si son mas bonitas no me importaría ponerlas en lugar de las que trae de origen
son estas, a mí siempre me gustaron, te animas y hacemos una compra conjunta?
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Re: Y la GS entra en el dique...

Mensaje por FFrodo el Mar 29 Mayo 2012, 13:52

Ostras, pues si que son bonitas si. Venga, a ver que precio consigues y hacemos esa compra.
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Re: Y la GS entra en el dique...

Mensaje por robemumoto el Mar 29 Mayo 2012, 17:46

Yo las he comprado en E-Bay Alemania hace muy poco por ochenta y pocos Euros,con tornillos,juntas y tuerca central todo nuevo a estrenar, miratelos,no te pongo el enlace porque soy un poco desastre ,el modelo de la foto es bastante mas caro Cerveceros
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Re: Y la GS entra en el dique...

Mensaje por coopers62 el Mar 29 Mayo 2012, 22:29

Por ese precio mas o menos las tiene aqui Maxboxer y asi vamos haciendo patria .......................que los alemanes ultimamente mmmmmmmmmmm affraid affraid affraid

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Re: Y la GS entra en el dique...

Mensaje por DIEGOFULL el Miér 30 Mayo 2012, 13:31

acabo de repasarme el hilo entero, ya hacia tiempo que no le echaba ojo, enhorabuena por esa preciosa gs, con lo de las tapas las redondas ( para mi gusto) quedan mucho mejor, animo tambien con esa puesta a punto, veras que no es tan dificil el dejarla bien tanto de carburacion como de valvulas y encendido, eso si, dejarla fina.... es un poco mas complicado ( yo despues de dos años no lo consigo con la mia, pero no todo el mundo es igual de torpe que yo), un abrazo.

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Re: Y la GS entra en el dique...

Mensaje por robemumoto el Miér 30 Mayo 2012, 20:14

Diego ,creo nuestras motos a la que sea mas antigua es mas dificil poner a punto que a la que sea mas moderna, y preciosa R-90 tiene ya sus añitos, unos platinos son mas complicados de poner a punto que un electronico y los carburadores mas modernos son mucho mejores que los mas antiguos .
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Re: Y la GS entra en el dique...

Mensaje por FFrodo el Miér 30 Mayo 2012, 21:28

Muchas gracias Diegofull, de momento lo que he hecho es eliminar juego axial y regular válvulas.

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Para eliminar el juego axial aflojé un poco los tornillos de la culata y aproximé hasta que no quedaba prácticamente juego y reapretar las tuercas 25 Nm , luego hice lo mismo con la de escape y finalmente apreté todas las tuercas en cruz hasta los correspondientes 35 Nm. Como acabo de decir, aproxime hasta que casi no quedó juego en los balancines pero no lo anulé del todo siguiendo un consejo de Minchán ya que al hacer el apriete de las tuercas, éstas tienden a cerrar un poco las cabezas y efectivamente, los balancines no se movían una vez apretado. Me dijo que es bueno hacerlo así para no dañar prematuramente los rodamientos de agujas que llevan en su interior.

Una vez hecho ésto, ajusté las válvulas, 0,10 las de admisión y 0,20 las de escape siguiendo las indicaciones de Turkana mediante mensaje al móvil.

Cierro todo, compruebo nivel de aceite arranco la moto y... jooooder ¡como cambia el sonido! así da gusto Cerveceros

Luego me cogí la estroboscópica y ajusté el encendido y la cosa mejoró, una vez caliente, la moto ya no se apaga, aún vibra y se nota que le falta carburación, pero la cosa va mejorando. Esta noche me leeré la guía de Victor y mañana le doy un tiento a ver que sale de ahí.

Si soy capaz de hacerlo, luego toca sincronizar carburadores, he hablado con Javier pero actualmente no trabaja ni Twinmax ni carbtune.
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Re: Y la GS entra en el dique...

Mensaje por Víctor2v el Miér 30 Mayo 2012, 22:42

Te aseguro que con tu tacto, tu paciencia y tu dedicación, el Twinmax no lo necesitas para nada. Cierto que con él la operación de balance de carburación la haces en menos tiempo, pero te aseguro que no mejor que a oido.

Pon aproximadamente la misma holgura en los dos cables de acelerador; el ancho de una moneda de cinco céntimos entre el tensor y el tope de la funda puede ser una referencia correcta; deja las contratuercas flojas para poder manipular si es necesario.

Coloca los tornillos de mezcla en la posición inicial de referencia y sitúa el ralentí a bulto, en un punto en que el motor aguante sin pararse.

Arranca y cuando el motor esté caliente, páralo; saca una bujía y colócala en su pipa; con un cable de los de arranque de emergencia, sujeta una pinza en la parte exagonal de la bujía y la otra pinza (del mismo cable, sólo necesitarás uno de ellos) conectada a masa. Arranca el motor y comprueba que responde bien al mando del acelerador, dejando que el motor baje a lo más bajo del ralentí y aplicando unos golpes de gas rápidos; el motor debe responder de manera inmediata, sin titubeos ni mucho menos calarse. Si la respuesta no es la deseada, prueba aflojando un poco el tornillo de mezcla y subiendo el ralentí si al tocar la mezcla notas que baja demasiado. Al final de este proceso, el ralentí debe quedar donde se mantenga el motor sin problemas y responda a los golpes repentinos del acelerador.

Conseguido esto; repites el proceso con el otro cilindro y una vez realizado, poniendo cuidad de en ambos ajustes individuales el motor gire al mismo ritmo de ralentí, lo pones a trabajar con los dos cilindros; si el ralentí aumentara, lo haces bajar tocando en uno y otro tornillo de ralentí, con mucho tacto y oído. Lo vas a dejar clavado.

Para el acelerador; si has dejado la misma holgura en los tensores, estarás en el blanco o muy próximo a él. En el mando del acelerador debe de haber cierta holgura para evitar que el motor se acelere sólo al realizar giros totales en la dirección. Motor parado y mejor si no está muy caliente; pasa el brazo izquierdo por encima del asiento y apoya el dedo índice en la bieleta del acelerador del carburador izquierdo; la mano derecha en el acelerador y la vista puesta en la bieleta del acelerador derecho; ahora aplicas unos toques al acelerador mientras sientes a través del tacto cuándo se mueve el acelerador izquierdo y percibes con la vista cuándo lo hace el derecho. Si crees notar un retardo del dercho sobre el izquierdo, tensas un poco el derecho o destensas el izquierdo (según convenga a la holgura); si fuera el el izquierdo el que se retrasa, deberás tensar el izquierdo o desntensar el derecho.

Para finalizar, aprieta las contratuercas.

Es más fácil de hacer que de explicar; ya lo verás Rolling Eyes
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Re: Y la GS entra en el dique...

Mensaje por Turkana el Jue 31 Mayo 2012, 00:12

Victor, a mi eso me parece complicadísimo si no tienes experiencia previa. Me encantaría sentirme capaz de hacer algo así y de tener ese oído para poder carburar sin aparatitos.

Si se dispone del twinmax y del colortune, cuál sería el proceso? Imagino que en esas circunstancias se regularía primero el balance de los carburadores a ralentí y luego a unas 2000 rpm, no? Y el colortune cuando entraría en juego (suponiendo que partimos de las vueltas de tornillo de mezcla recomendadas para el modelo en concreto que en la GS creo que eran 1.5 desde cerrado, no?)

Perdón por la intromosión en el post, pero veo relación entre mis dudas y el tema de Ffrodo.

Saludos

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Re: Y la GS entra en el dique...

Mensaje por marselles el Jue 31 Mayo 2012, 07:37

La exposición de Víctor de ajuste de los carburadores me parece magnifica. Yo dispongo de twinmax( ajuste sincronismo entre los dos carburadores ) y colortune( ajuste mezcla ). El proceso es primero ajustar la mezcla con el colortune ( visualizas el color de la explosion gracias a una bujía transparente y buscas el color optimo entre azul pálido, azul butano - el correcto - y amarillo que una mezcla demasiado rica ). Una vez ajustada la mezcla, el paso siguiente es el ajuste del sincronismo de los dos carburadores con el twinmax. Esto último lo clavas literalmente con la aguja que te indica tanto en ralentí como a mayores revoluciones que los dos carburadores se abren al unísono - para ello conectas las dos gomas del twinmax en las tomas de vacío de los carburadores ( se ajusta inicialmente la aguja a cero con el motor parado y con la sensibilidad maxima y luego con el motor encendido habiendo bajado la sensibilidad se vuelve a girar la aguja a 0, con fotos lo podría explicar mejor).

Que es mejor? En el ajuste del sincronismo el twinmax es rapido,definitivo y no deja lugar a dudas. En el ajuste de la mezcla la verdad es que no acabo de estar muy convencido con el colortune pues a pesar que es muy "atractivo" y visual ver como girando el tornillo de la mezcla pasa del color azul palido( mezcla pobre ) a azul butano ( mezcla correcta ) y a amarillo ( mezcla excesivamente rica ), lo cierto es que en nuestras motos se recomienda una mezcla ligeramente rica y ello implica el amarillo justo cuando empieza a cambiar a azul.. Y ya es mas difícil y subjetivo de acertar. Por supuesto, nada que ver con la precisión del sincronismo con el twinmax. Por mi parte, y viendo la explicación de Víctor respecto al ajuste de la mezcla, mirare de comparar su ajuste a oído frente al colortune.
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Re: Y la GS entra en el dique...

Mensaje por Víctor2v el Jue 31 Mayo 2012, 09:48

Si la mezcla es pobre, el motor no acelera bien desde el ralentí y petardea en las retenciones. Si está rica, tendrá ralentí irregular y pondrá las bujías negras de hollín.

Se me olvidó mencionar lo importante que es asegurarse de que las bieletas del starter estén en posición de reposo antes de empezar el ajuste.

Incluso con los dos cilindros en funcionamiento, es posible comprobar la respuesta al acelerador de cada uno, simplemente aplicando untironcito sobre el cable correspondiente.
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Re: Y la GS entra en el dique...

Mensaje por FFrodo el Jue 31 Mayo 2012, 12:38

Muchísimas gracias por tus aclaraciones y consejos Victor. Entre la guía (que ya tengo impresa) y los nuevos consejos, voy a intentar hacer algo decentillo. Es una gran suerte disponer de alguien con tus conocimientos para poder lanzarnos al ruedo.

Fer, para nada estropeas el tema, al contrario, lo enriqueces y con todas las aportaciones y dudas que se puedan despejar lo convertimos en un tema de interés general y no particular pudiendo servir para mucha más gente que se encuentre en circunstancias parecidas. Anda que no nos hemos mamao horas y horas leyendo temas y buscando bricos o aclaraciones que nos puedan arrojar algo de luz a lo largo y ancho de todo internet Razz

Marselles, lo mismo digo, el tener información de primera mano sobre las herramientas que podamos usar en nuestras motos es un puntazo, por cierto, ahora no tengo aquí la moto, nuestras bujías ¿que diámetro, tienen 12 o 14 mm? veo que el colortune, en su versión básica, viene para medidas de 10, 12 ó 14 a elegir.
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Re: Y la GS entra en el dique...

Mensaje por FFrodo el Jue 31 Mayo 2012, 12:40

Víctor2v escribió:Si la mezcla es pobre, el motor no acelera bien desde el ralentí y petardea en las retenciones.

jajajaja, aún no empecé a ajustar y ya sé como respiran mis carburadores. He dado una vuelta con la moto para probar suspensiones y frenos por los alrededores de casa y precisamente, la moto petardea cuando retienes Laughing
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