CLÁSICAS BMW DE 2 VÁLVULAS

Y la GS entra en el dique...

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Mensaje por CHULO((RAFA) el Mar 10 Abr 2012, 23:09

Ufff,¿has pedido presupuesto? el cromo duro es caro,caro.Haz números que a lo mejor te salen más baratas unas nuevas.
Un saludo.
Rafa.

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Mensaje por ferdelrio el Jue 12 Abr 2012, 13:09

Fer, en UK hay una empresa que recupera las barras de horquilla. Las de mi GS están como las tuyas y las pienso mandar a que las traten, les pedí presupuesto y salen en 150 Libras con los portes incluídos.
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Mensaje por FFrodo el Jue 12 Abr 2012, 17:17

¡¡¡Locossssss!!! pero si en España tenemos una empresa que trabaja muy bien. Ya he visto barras preparadas por ellos y las dejan perfectas inluyendo el cormado y posterior rectificado. Very Happy

A mi me salen las dos barras en 60 € que creo que no está nada mal. La empresa se llama Cromados Benahadux y están en Almería. Ésta es la página web: [Tienes que estar registrado y conectado para ver este vínculo]
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Mensaje por ferdelrio el Jue 12 Abr 2012, 17:53

más cerca, en Gijón...
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Mensaje por FFrodo el Jue 12 Abr 2012, 18:05

Sí, conocía esa web. Lo que pasa es que ya he visto trabajos hechos por Benahadux y los resultados son muy buenos. Como el trasporte me cobra lo mismo a cualquier punto de la península, da igual a que provincia los mandes. Cuando las tenga de regreso, si quieres quedamos para que veas el resultado y así te animas tu también. Cerveceros
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Mensaje por FFrodo el Mar 17 Abr 2012, 10:46

Al final, he abierto de nuevo la tapa de la bomba de aceite y le he puesto un poco de pasta para juntas alrededor y fijado los tornillos con un par de gotas de retenedor tal y como me han aconsejado Victor2V y Turkana en el hilo "cambio de embrague" abierto por el primero: [Tienes que estar registrado y conectado para ver este vínculo]

Hoy espero que me llegue el nuevo kit de embrague y tengo el motor listo para su montaje a falta de darle el par de apriete a las tuercas que sujetan el plato de inercia ya que no tenía el libro a mano y no sabía a cuantos Nm debía darle:

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Una preguntilla, a estos tornillos les he puesto un poco de grasa a la rosca antes de introducirlos.¿creéis que también debo ponerles un poco de retenedor o algún otro truquillo que se me escape? Se que algunos aconsejan meterlos nuevos pero no creo que sea estrictamente necesario además de que los que tengo están en muy buen estado.

Por cierto, hoy envío las horquillas para que me las preparen, según me comentaron, las tendría de vuelta ya preparadas en una semana y media/ dos semanas

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Mensaje por Turkana el Mar 17 Abr 2012, 12:34

Los tornillos del plato de presión llevan 20 Nm si no recuerdo mal. En el Churchil no indica nada de fijarlos con sellador de roscas (aunque creo que esto no sería mala idea) ni de añadir grasa. Sin embargo para los 5 tornillos del volante de inercia si que dice que se pueden aceitar con aceite de motor y en ese caso el apriete sería de 125 Nm. Todo esto si se encuentran en buen estado en cuyo caso serían reutilizables.

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Mensaje por Víctor2v el Mar 17 Abr 2012, 14:06

Los tornillos de cierre del plato de embrague tiene cabeza cónica que asienta muy fuerte sobre el avellanado del plato. Yo tuve que limar la cabeza a tres de ellos porque no salían; no creo que requieran de más retenedor de roscas Rolling Eyes
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Mensaje por Turkana el Mar 17 Abr 2012, 17:52

He vuelto a releer tu post FFrodo y creo que antes te he contestado de manera un poco confusa.

Creo que preguntas por los 5 tornillotes del volante de inercia, no? Si son esos, el par de apriete es el que te he dicho: 125 Nm (datos revisados en el Churchil) si les pones aceite de motor a las roscas. Si no, el apriete es de 100 a 105 Nm. El Churchil no hace mención en ningún momento a poner fijador de roscas.

El dato que te he dado de 20 Nm (el dato exacto es entre 20 y 22 Nm) se refiere a los 6 tornillos del plato de presión o plato de cierre (no se cómo se llama exactamente), vamos el que encierra al disco del embrague. Tampoco se hace mención al fijador de roscas en el Churchil, pero mi opinión es que no les vendría mal. De hecho creo que en mi caso, los aflojaré y pondré un poco de sellador.

Aprovecho para comentarte que cuando centres el embrague, y dado que tienes el motor fuera, utilices la propia caja de cambios con la varilla empujadora. El centrado así es perfecto.

Saludos


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Mensaje por Turkana el Mar 17 Abr 2012, 17:59

Víctor2v escribió:Los tornillos de cierre del plato de embrague tiene cabeza cónica que asienta muy fuerte sobre el avellanado del plato. Yo tuve que limar la cabeza a tres de ellos porque no salían; no creo que requieran de más retenedor de roscas Rolling Eyes

Victor, creo que el embrague de tu moto es diferente al de las GS. De ahí que exista esa diferencia a la hora de aflojarlos en tu caso. Deben asentar de manera diferente por el avellanado que comentas. En el caso del embrague de la GS, correspondiente a modelos después del 80, esos 6 tornillos salen bastante fácil una vez fijado el sistema para evitar giros al aflojar.

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Mensaje por FFrodo el Mar 17 Abr 2012, 19:02

Gracias por las aclaraciones, ya lo tengo listo, he acabado con ese apartado Cerveceros . Le he metido un par de apriete de 125Nm después de repasar el Churchill y una gotita de fijador por si las moscas.

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Ahora voy con el siguiente apartado, y es que... me acaba de llegar un paquetito Twisted Evil


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Puestos a darle mimos a la moto, en lugar de pedir el disco suelto, he pedido el kit de embrague completo así que ya puede durar ya, casi 300 € de duración por lo menos

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Mensaje por Turkana el Mar 17 Abr 2012, 19:36

Qué buena pinta tiene eso... Wink

Recuerda poner un poco de grasa (yo uso la Molikote) en los puntos de contacto del plato de presión con el diafragma y del diafragma con el volante de inercia.

Saludos

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Mensaje por FFrodo el Mar 17 Abr 2012, 19:45

¿No habrá por ahí un tutorial detallado no? Tengo Molikote y también es la que pienso usar
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Mensaje por FFrodo el Mar 17 Abr 2012, 20:12

Me respondo. Nada mas poner la última respuesta me acordé del maestro Assi y... ¡voilá!

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Mensaje por Víctor2v el Mar 17 Abr 2012, 21:25

Sí; mi embrague es ligeramente diferente. Hoy lo he podido montar por fin y con todas las piezas en las manos, finalmente he decidido poner una gota de retenedor en las roscas de los tornillos y un poco de Molykote en las cabezas de los tornillos.

En cuanto pueda subiré todo al hilo que viene al hilo Wink He sacado fotos de las piezas nuevas y creo que esas imágenes pueden ser interesantes para hacer comparaciones y que aquellos que dudan si poner el conjunto de embrague nuevo o reutilizar el viejo puedan tener una referencia Rolling Eyes
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Mensaje por FFrodo el Miér 18 Abr 2012, 00:33

Presentación del nuevo kit de embrague:
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estas me imagino que son las famosas marcas que no deben quedar enfrentadas sino a 120grados

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Siguiendo los consejos, le pongo grasa de Molikote en las zonas de contacto del diafragma:

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Y pa`dentro:

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Lo presento todo sujetándolo más o menos centrado mientras, con la otra mano, pongo un par de tornillos para sujetarlo en su sitio y, con la boca, saco una foto geek What a Face What a Face

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Pongo el resto de los tornillos y...

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Me ayudo del cambio para centrar el disco de embrague (gracias por el consejo Fer).

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Ahora sí, ya están todos los tornillos apretados con el embrague centrado.

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Y ahora una cosa curiosa. Cuando retiré la caja de cambios la primera vez, me quedó la varilla de presión en el lado del motor, la volví a poner en el cambio y volví a centrar por si había movido el disco y esta vez si que se me quedó alojada en el cambio ¿es malo que se me haya salido la varilla?

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Mensaje por Víctor2v el Miér 18 Abr 2012, 08:37

Comprueba la punta de la varilla; debería de estar lisa, sin estrías que se puedan encajar el el apoyo del diafragma.

No creo que este detalle tenga demasiada importancia, siempre que la varilla no acabe atravesando el taladro del diafragma.

Si ves mal la punta de la varilla, lo mejor sería que la sustituyas.
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Mensaje por FFrodo el Jue 19 Abr 2012, 16:17

Gracias Assi, acabo de ver la varilla y se ve en muy buen estado.

Otra duda que tengo, en las estrías donde engancha con el cambio he leido que hay que aplicar una grasa especial, Javier de Maxboxer me ha comentado que el usa una pasta llamada Optimol y he estado buscando en los foros y veo que la gente se decanta por ésta o bien por la de BMW. Esta mañana la he estado buscando y nada, ni la una ni la otra, hasta por internet tengo dificultades para encontrarlas por lo que he ido a una tienda de confianza y me ha dicho que la Pasta Molykote g-n Plus también me valdría puesto que lo importante está en la proporción de disulfuro de Molibdeno que lleve por lo que me he agenciado con un bote.... ahhh, y que para este tipo en engrase siempre hay que buscar pasta y no grasa.
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Mensaje por Turkana el Jue 19 Abr 2012, 16:25

Adelante con la Molikote. Aguanta temperaturas, y no va a salir centrifugada. Es pata negra.

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Mensaje por FFrodo el Jue 19 Abr 2012, 16:28

Gracias Fer, me quedo más tranquilo pues precisamente ese era mi miedo, que saliese despedida.
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Mensaje por Víctor2v el Jue 19 Abr 2012, 16:43

Staburags NBU 30 PTM, es la que mencionan los manuales.

Yo le he puesto Molykote BR2 Plus, que es una grasa que soporta temperaturas, de buena calidad, indicada para estas cosas y que permanece lubricando durante mucho tiempo; además, es la que tenía a mano Razz
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Mensaje por ASSI el Jue 19 Abr 2012, 17:04

FFrodo escribió:Gracias Assi, acabo de ver la varilla y se ve en muy buen estado.


No he sido yo; ha sido Victor, que sabe bastante más que yo, así que échale cuenta. Smile

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Mensaje por FFrodo el Jue 19 Abr 2012, 17:28

ASSI escribió:No he sido yo; ha sido Victor, que sabe bastante más que yo, así que échale cuenta. Smile

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Al Cesar lo que es del Cesar ¡¡¡Gracias Victor!!!


Última edición por FFrodo el Jue 19 Abr 2012, 22:06, editado 1 vez
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Mensaje por ASSI el Jue 19 Abr 2012, 18:22

Quillo, te está quedando de lujo. Ya verás cuando aprietes el embrague y notes mantequilla entre los dedos de suave que te ha quedado... Laughing Laughing

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Mensaje por FFrodo el Jue 19 Abr 2012, 23:01

A ver si es verdad, ahora ya empiezo a ver el final del trabajo pero antes, me toca ponerme con el apartado que tantos dolores de cabeza ha dado a mucha gente... ¡el retén secundario del cambio!

De hecho, ya me he puesto manos a la obra, me hice un útil para que no se me girase el conjunto al aflojar la tuerca con un trozo de chapa, fea pero efectiva:

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Y previniendo dolores de cabeza por tener que hacer mucha palanca, os presento a... "la persuasora" Twisted Evil

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En cinco segundos tenía la tuerca en la mano:

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Mañana me pongo con la cruceta que suele ser la que da guerra de verdad
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