CLÁSICAS BMW DE 2 VÁLVULAS

FRENOS

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Re: FRENOS

Mensaje por norte el Jue 01 Mar 2018, 00:44

Víctor2v escribió:Me parece que son erróneos porque están multiplicados por dos.

La ventaja mecánica es : F1/S1=F2/S2

Para el ATE, con bomba de 17 y pistón de 40:
Si F1 es =1, S1=227; S2=1257; entonces F2=5,54.

Para el BREMBO de 14 y 38: F2=7,36.

Si la pinza es multipistón, S2 sería la suma del área de los pistones de un lado (que son desiguales).

Lo siento, pero sigo complétamente perdido...

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Re: FRENOS

Mensaje por Víctor2v el Jue 01 Mar 2018, 07:07

Se trata de una simple relación entre las superficies de los pistones (hay que calcularlas; S=Pi x r2). Funciona igual que una sencilla palanca.

¿Podrías ser más explícito sobre dónde recaen tus dudas?

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Re: FRENOS

Mensaje por sasapa el Jue 01 Mar 2018, 08:25

Muy interesante e instructivo todo lo que pones Victor.
Dos pequeñas aportaciones me voy a permitir, y es que como me ha pasado lo voy a comentar por si a alguien le interesa. 
Durante mucho tiempo sufrí chirridos constantes de los discos y un nivel de frenada incluso inferior a unos tambores.
La solución a los chirridos fué poner pasta de cobre untada ligeramente entre los pistones de las pinzas y el hierro de las pastillas de freno, se acabó el chirrido.
Conseguir que frenase mejor fué después de ver este post, y es que el hecho de alinear las pastillas con el disco mediante la excentrica es fundamental para que frene bien. Haciendo unas ligeras pruebas con esa excentrica y haciendo marcas con un rotulador en el disco conseguí que las superficies de fricción fueran las optimas y ahora frena como es debido.
Saludos.
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Re: FRENOS

Mensaje por norte el Jue 01 Mar 2018, 14:49

Víctor2v escribió:

¿Podrías ser más explícito sobre dónde recaen tus dudas?

Pues que S no sabía qué significado tenía. Me falta el glosario y además soy de los que suele traer el empanamiento puesto desde casa. Ahora sí que ha quedado claro lo que querías decir. De vez en cuando se me olvida echarme un chorrito de WD 40 a través de la oreja para lubricar la maquinaria.

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Re: FRENOS

Mensaje por Víctor2v el Sáb 03 Mar 2018, 12:46

Pues no te falta razón en lo de la ausencia del glosario.

F1, es la fuerza que se ejerce sobre la varilla de empuje del pistón (que no en la maneta, donde también tenemos una palanca y sus brazos de fuerza y resistencia)

F2, es la fuerza que el pistón de la pinza ejerce sobre la pastilla.

S1, es la superficie del pistón de la bomba.

S2, es la superficie del pistón de la pinza.

Además de la ganancia de fuerzas hidráulicas, habría que tener en cuenta el diseño geométrico de la maneta del freno; pues son de gran importancia las relaciones entre los brazos de palanca y su variación en la medida que se acciona. Normalmente, en toda maneta, pedal o sistema de accionamiento del freno, el diseño geométrico ocasiona que el brazo de resistencia disminuya con relación al brazo en el que se ejerce la fuerza; de manera que al principio tengamos un desplazamiento mayor de los pistones, para "aproximar" o ganar holguras y flexiones en los  elementos de mando o canalizaciones y llegados a cierto punto, el recorrido del pistón de la bomba o cabeza del cable mengüe en favor de una mayor ganancia de fuerza o presión.

Curiosamente y a pesar de su importancia en la eficacia, tacto y dosificación de la frenada, este no es un tema que se vea muy "tratado" en textos sobre mecánica de motocicletas  Rolling Eyes

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Re: FRENOS

Mensaje por Víctor2v el Lun 31 Dic 2018, 09:36

El normal desgaste de los frenos implica no sólo a las zapatas, también se gasta el tambor. Y puede que no lo haga de una manera perfectamente regular y que por lo tanto, sea necesaria una rectificación en el torno (si es que ello es admisible) para devolver el centrado y las formas circular y de cilindro (con su generatriz recta y paralela al eje).

Pero una vez el tambor gastado y reparado (o no reparado), un juego de zapatas nuevas no se van a adaptar al nuevo diámetro; será necesario un juego de zapatas una medida mayor que en el origen, por razones obvias. Si las zapatas no disponen del diámetro necesario no se adaptarán en toda su superficie al tambor y será necesario presionarlas mucho para lograr una frenada que nunca será buena. Seguramente, por razón de la temperatura elevada, el deterioro de esas zapatas y de ese tambor reparado se verán acelerados.

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Re: FRENOS

Mensaje por Angel Madrid el Lun 31 Dic 2018, 11:57

Como es habitual, al final del año hacemos balance, y tengo pendiente agradecer a este foro, todo lo que aprendo, y el buen rollo que se trasmite, así que como no suelo participar, sere uno de esos que no inventa nada, y envío mis mejores, deseo y espero que todos tengamos un buen 2019, esperando poder asistir a alguna quedada y conocernos. Salud, kilometros y buena ruta.

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